SUZUKI GSX1300R-HAYABUSA“铃木隼”-美图赏析
本文为综合稿件， 综合自：铃木中国官网。阿健 13705946169整理 版权由作者所有，转载请注明出处。
编辑整理 阿健
摩托车爱好者的无限憧憬之一。
拥有强大存在感的粗犷霸气外形，实际驾驶时却意外的细腻顺畅。
难道您不想如隼般御风而行，在异世界翱翔？
是否早已心潮澎湃，激动不已？来吧！忘记所有用心感受速度！
御风而翔的空气动力学设计；独一无二、永不过时的外形；
集轻松自如的加速性能、动感十足的操控性能以及长途驾驶的舒适性能于一身，
排量达到 1340CC。
这就是隼，一台最具均衡性能表现的终极机车，两轮传奇！
铃木GSX1300R HAYABUSA“隼”简介
大培子再给大家小白活一下铃木隼的身世，HAYABUSA隼-一个享誉摩坛十余载的经典传奇车型，初代“隼”诞生于1999年。极速超过310公里/小时。
上世纪九十年代是一个为终极速度而群雄逐鹿的纷争时期，各大摩托车生产厂都在开发超高功率输出的运动摩托车。1990年川崎ZZR1100作为首辆极速可以突破300公里/小时的量产跑车在一时间风光无限，成为一代极速霸主。
七年后，一只以308公里/小时的急速从天而降的黑色大鸟把这位名噪一时的速度忍者拍死在沙滩上，本田CBR1100XX（Super blackbird 超级黑鸟）横空出世。
黑鸟的速度王冠仅仅在头上顶了两年，在1999年被一只游隼以雷霆之势叼去，它就是铃木GSX1300R-HAYABUSA，以灵活机动、俯冲速度迅猛而著称的小型猎鹰“隼”而命名的GSX1300R，无疑就是冲着“地表最速量产摩托车”的称号而来的。之后川崎的ZX-12R、ZX-14R（猎隼者）虽说都将各项技术指标均以铃木隼为“靶向”，但是铃木隼仍以其独特的外形、凌厉撕空的动力、灵活的操控在“速度王者大战”中稳居一席之地。
1999-2003年、2004-2007年、2009-2012年的铃木隼除版花和局部外形没有出现较大的技术变革。
2003年铃木公司对传感器进行了调整，使得动力输出更加平顺，排气量达到1299cc，压缩比为11.0：1。
2008年，铃木公司终于发布了拥有众多技术革新的第二代GSX1300R隼。引擎气排量由1298cc提升至1340cc，压缩比由11.0：1加大为12.5：1，配置先进的平衡轴系统，动力输出更为顺畅。S-DMS三种动力模式转换，全新仪表板设计， SDTV改进型电喷系统，优化了进排气机构，油箱容量下降1升。车架、前后减震、后摇臂、车身外形及尺寸均经过全新设计或优化，外形更流线，风阻更小。制动系统、散热系统也做了众多改良。
2013年，三代隼诞生（国内为2014款）。前制动卡钳由东机工（Tokico）改为Brembo鲍鱼，增配怠速控制系统和ABS防抱死制动系统等。
2017款铃木隼相对前一款的改动仍以表面涂装为主要改动。
产品特点
>> 纵置前大灯
独特的纵置前灯设计是隼的标志之一，前大灯由一个远灯光和一个多层反射近光灯组成。
>> LED尾灯
尾灯采用明亮的LED作为发光源，比传统灯泡亮度更高且寿命更长。
>> 前轮制动卡钳
310毫米双悬浮式制动盘搭配Brembo前制动卡钳，提高了制动效率的同时减少非簧载质量。
>> 三辐铝合金轮毂
三辐铝合金轮毂看上去更加圆滑，前轮尺寸 120/70ZR17 M/C（58W），后轮尺寸 190/50ZR17 M/C（73W）。
>> 铃木驾驶模式选择系统（S-DMS）
铃木驾驶模式选择系统（S-DMS）能够让骑乘者根据个人喜好选择三种不同的发动机动力输出模式。
>> ABS防抱死制动系统
基于各种各样的路面状况，标配ABS防抱死制动系统。可避免突发的路面变化和过度刹车导致的车轮抱死。
>> 铃木双节气门（SDTV）
铃木双节气门（SDTV）燃料喷射可改进动力输送并提高线性响应能力。该系统使用发动机电脑操纵第二气门，以保持最佳的进气速度，确保最大化燃烧效率。
>> 仪表盘
“隼”的组合仪表板上有一组四个近似圆形的仪表盘，包括步进电机驱动的转速表、车速表，居中的圆形液晶信息显示板包括时钟、档位显示、S-DMS引擎控制模式指示、里程表和双读数短途里程表。可编程的发动机转速指示灯能在转速为4000转/分到11500转/分之间点亮。
>> 1,340CC排量直列四缸水冷发动机
采用1,340CC排量直列四缸水冷发动机，提供了更宽范围内的扭矩输出，能实现更加轻松的加速。气缸采用铃木复合型电化学材料（SCEM）涂层，该涂层改善了热传递、耐久性以及活塞环密封性。
